Кочур Татьяна Николаевна: Рефрижераторные установки работают в
полную силу и обеспечивают надлежащую температуру. Сам продукт не пострадал.
Страдают вспомогательные механизмы, генератор и появились проблемы с главным
двигателем. Судно не дойдет до порта назначения, нужен ремонт. Мы заключили договор
с ГАХК ЧСЗ о судоремонте. Но капитан Николаевского морского торгового порта категорически
отказал нам, мотивируя это тем, что «нет подтверждения ТЛС (таможенно-лицензионный
склад) и ГАХК ЧСЗ не существует как юрлицо».
Когда мы обратились в службу SGS (Société Générale de Surveillance) с просьбой провести
экспертизу груза, нам отказали под благовидным предлогом, что у них нет таких
мощностей. Ни одна независимая экспертиза не была проведена, ни один ветеринарный
или санитарно-эпидемиологический врач на судно не поднимался. Они говорят, что
это не их дело и они не обязаны осматривать товар. Никто товар не осматривал. Если
бы мы не были уверены в товаре, мы бы не настаивали на экспертизе. А мы настаиваем
на этой экспертизе, но нам отказывают.
МБНУ: А с чем связано, что отказывают в экспертизе?
Кочур Татьяна Николаевна: Не было создано ни одной комиссии по
этому вопросу. Команда судна на пределе. Люди верят нам, что мы сможем добиться
разрешения этого вопроса. Но возможен следующий сценарий: доведенные до
отчаяния капитан и команда бросят сигнал SOS. И этот корабль все-таки зайдет как терпящий бедствие и
неизвестно кто возьмет этот товар, и что дальше с ним будет, а это крупная
сумма.
МБНУ: Как вы считаете, почему у судна возникли такие проблемы?
Кочур Татьяна Николаевна: Этот слух, что груз испорчен, был пущен
устно, все обвинения - «со слов», дайте хоть один документ. Судно осматривали
пограничники, они могут подтвердить, что рефрижераторные установки работают,
они там замерзли. У нас есть все международные сертификаты на груз.
Мы когда подошли первый раз в
Николаев в ноябре-декабре для ремонта (произошла поломка вспомогательного
двигателя) и ремонтировали его на воде. Это записано в судовом журнале, это
есть в акте для Керченского завода и для ЧСЗ. Откуда пошел этот слух, что
именно сломано? Я не знаю, какой первоисточник. Здесь находится владелец
товара, владелец судна, капитан судна – можно у них все узнать.
Мы заходили на Николаев, затем на
Керчь, аргументация Керченского исполкома была такая же, как в Николаеве, что
мясо «вонючее», хотя его никто не проверял. Постановление Керченского и
Николаевского исполкома незаконное и мы будем с этим вопросом еще разбираться.
Хотя команда питается этим мясом все время – ни одного больного нет. Сошли на
берег 4 члена команды, никаких обращений по поводу ущерба здоровью не было.
Сейчас на судне12 человек
команды, граждане Украины, которые не могут сойти на берег с ноября 2008 года.
МБНУ: Если судно зайдет на ремонт в ЧСЗ, что будет с грузом?
Кочур Татьяна Николаевна: Мы настаиваем на следующей процедуре: мы
выгружаем товар на лицензионный склад под таможенным контролем, где его
досматривают все службы. Мы на этом настаиваем.
Если это получает такой резонанс,
мы хотим, чтобы это дошло до точки: стать в порт, до разгрузки пройти всю
экспертизу. Мы же не можем на воде с поломанным судном решать этот вопрос.
Если товар качественный мы будем
его вывозить и дальше продавать. Мы не настаиваем на его продаже на территории Украины.
Порт назначения – Мерсин, Турция. Если вет служба признает, что товар не
пригоден, мы будем проводить его утилизацию своими силами. Если он частично
пригоден – мы можем здесь договориться о его переработке на консервы для
животных.
В Николаеве груз на хранение
могут принять терминалы ООО «Морепродукты» и ООО «Фрост» (выезд из Широкой
Балки) Мы можем нанять склад в любой точке Украины где есть ТЛС, где есть
экспертиза.
На ООО «Морепродукт» нам сразу
сказали, что по санитарным нормам нельзя хранить мясо и рыбу вместе. На
«Фросте» склады загружены. Но в принципе, есть склады, которые готовы нас
принять.
Официальная экспертиза идет 2
недели. И мы будет настаивать не только на государственной, но и на независимой
экспертизе. Мы обращались к SGS,
чтобы сделали обследование всего объема товара.
Если груз пропал, будет составлен
Акт. Могильник есть под Киевом и под Харьковом. Будем утилизировать, а что
делать?
МБНУ: Какова сумма предполагаемого контракта с ЧСЗ?
Кочур Татьяна Николаевна: Приблизительная смета по спецификациям -
180 тыс.грн. не считая ремонта текущих поломок. Я думаю, что сума будет 250 –
300 тыс. грн., плюс ввод судна в регистр.
МБНУ: Почему судно сразу не пошло в Турцию?
Кочур Татьяна Николаевна: Потому что сломалось. Мы вышли из
Николаева и произошла поломка, которую мы пытались исправить на воде.
Из-за этих задержек у нас
возникли проблемы с покупателем. Собственник груза - николаевская компания «Укрфрахт».
Согласитесь, что с такими задержками груз уже никому не нужен.
Сумма убытков довольно крупная.
По стоимости фрахта и простоев только убытков накопилось порядка 700 тыс.
долларов.
МБНУ: Как вы можете прокомментировать заявление начальника
Николаевского морского торгового порта В.Капацины, можно ли утилизировать груз
на борту?
Кочур Татьяна Николаевна: В.Капацина принял такое решение после
решения Николаевского исполкома, которое было принято без основательно – нет ни
одного документа.
У нас на Украине нет такой службы,
которая проводила бы утилизацию на борту. Мы можем стать и съесть этот груз на
борту. По другому никак.
P.S. Когда делался этот материал, судоходная компания «Укрфрахт»
обратилась в прокуратуру Заводского района г.Николаева с просьбой разобраться в
законности отказа принять поломанное судно. В заявлении говорится: «Без каких
либо документов утверждают, что на судне находится пропавшее мясо, хотя никакой
экспертизы не было. Ни одна комиссия не давала законных заключений о состоянии
груза. Все документы на груз оформлены согласно международного стандарта,
которые мы можем предоставить в полном объеме. Просим помочь законно завести
судно на ремонт».
Беседовал А.Диордиев
| 
Кабмин принял целевую программу строительства кораблей класса "Корвет"